"Пълзим, буквално, за да стигнем до жп гарата в Драгоман" – това ми казва жена на около 50 години, която чака влака София – Драгоман на Централна гара в столицата в 13:20 часа в понеделник – 24 август 2026 г.

Седем жени седят на перона в очакване на композицията, която идва от Копривщица през София и стига до последната жп гара на българска територия в посока Сърбия. Не си казват имената: "Пиши ни "група нещастни пътници". Работят в София и всеки ден пътуват по направлението Драгоман – София – Драгоман с влака – "последните мохикани". "Да кажем, че е евтино", обяснява една от тях защо са останали верни на железницата. Без отстъпка билетът отиване и връщане е 3.53 евро, но те ползват намаление.

Но ако си мислите, че обедният влак се движи по релси, сте в голяма заблуда. "След 10 минути ще спрем на Волуяк. Оттам ни прехврълят на автобуси до Драгоман. И така вече шеста година", казва една от жените. Друга я поправя, че от три години е така, но ако попитате на билетната каса на Централната жп гара, ще ви обяснят, че е само от зимата.

Едно е сигурно – дългото им пътуване до дома започва с началото на прословутия ремонт на жп линията до Драгоман. Проектът се финансира с пари от Кохезионния фонд на ЕС вече втори програмен период – от началото на 2014 г. Днес амбицията е ремонтът най-сетне да приключи до 2030 г., успокоявам жените. "Може и още 106 години да я правят", репликира ми една от "групата на нещастните пътници".

Железопътната линия от София до сръбската граница е последното "тясно" и бавно място по пътя от Истанбул към Централна и Западна Европа. Този коридор е стратегически важен за товарните превози. Влаковете сега пълзят по линията с 30-40 км/ч, но като стане готов 42 км нов релсов път ще летят със 160 км/ч. Поне така пише в официалните документи, с които се рекламира линията. Сега влакът взима разстоянието за малко повече от час, а след модернизацията времето ще е наполовина, обещаваха не един и двама транспортни министри.

Засега по линията не се движат новите мотриси "Шкода", а старите "Дезиро" на "Сименс", купени преди повече от 20 години. Навън времето е над 35 градуса, а климатикът в мотрисите "кога работи, кога не работи", казва една от жените.

Влакът от София до Драгоман през деня пътува само до Волуяк, а оттам пътниците ги качват на автобус Сн.Mediapool

Железопътната линия е важна и за българите в Западните покрайнини, останали в Сърбия след Първата световна война заради Ньойския договор, подписан през 1919 г. Над сто години по-късно това е един от най-бедните райони в северозападната ни съседка. Стотици българи от тези земи, голяма част с двойно гражданство, всеки ден пътуват, за да работят в Сливница, Костинброд, Божурище, дори и в София, предимно в строителството, но и като шофьори и складови работници. Това показват данните на Културно-информационния център на българите в Димитровград – новото име на Цариброд, както го знаят нашите деди.

И те с нетърпение чакат пускането на влака от Димитрвград към София. Доскоро нямаха дори и бърза пътна връзка с българската столица. Едва през септември 2025 г. най-накрая беше пуснат последният участък от "спящата" магистрала "Европа" между София и Калотина, както настоящият регионален министър арх. Иван Шишков наричаше този път, част от която също построена със средства от Кохезионния фонд на ЕС. Вкарването му в програма "Транспортна свързаност" дори успя да предотврати загубата на евросредства в края на миналата година. Сега, за да се улесни преминаването през граничната бразда и разреши проблема с дългите опашки от автомобили в пиковите часове, започна изграждането и на втори пункт "Калотина 2" – само за пешеходци и леки коли. 

Напредък със скоростта на охлюв

Модернизацията на жп линията София – Драгоман се изпълнява по два договора. Единият е за участъка от София до Волуяк, който се финансираше с пари по механизма "Свързана Европа" и трябваше да е готов до 2024 г., но не се случи.

Другият – от Волуяк до Драгоман се финансира от Кохезионния фонд на ЕС, като преминава през две фази. Първата беше за програмния период 2014 – 2020 по оперативна програма "Транспортна инфраструктура", а втората – 2021 – 2027 г. е по програма "Транспортна свързаност". По първата фаза на проекта безвъзмездната помощ от Кохезионния фонд беше близо 80 млн. евро, а по втората – още 170 млн. евро, сочат данните в системата за еврофондовете ИСУН 2020. Целият проект е за около 330 млн. евро.

И макар за този проект да се говори от десетилетие, реално строителните дейности започнаха едва преди две-три години, забавени от проектиране, отчуждителни процедури и археология. Сега се отчита напредък, а плановете са поне участъкът от Волуяк до Драгоман да бъде завършен до 2030 г.

София – Волуяк

Първият жп участък от София до Волуяк е с дължина от 10 км и се финансираше по механизма "Свързана Европа" с бюджет над 104 млн. евро. Той трябваше да е готов още през 2024 г., за да не се загубят европейските средства. Не стана и сега се довършва с пари от държавния бюджет. При този дефицит на средства се работи "според възможностите", както се изрази шеф в НКЖИ. На обекта в понеделник Mediapool видя четирима работници, които сваляха траверси на Централната жп гара. Толкова имаше и в сряда, когато беше демонстриран първият френски влак по българските релси. 

Работи се само на Централната жп гара, по трасето за Волуяк релсите не се сменят Сн. "ЗГОП България"

Министърът на транспорта Георги Пеев също се възмути от бавния напредък на ремонта на коловозите на Централната жп гара. Пред Mediapool той заяви, че изпълнителят дал план да го завърши през 2028 г., но според него срокът трябва да се ускори. 

"Разработени са планове за подобряване на обслужването на самата гара и ще може хората да не се прекачват на гара "Север". Аз посетих гара "Север" и там условията са меко казано ужасни", коментира Георги Пеев.

Модернизацията на 10 км релсов път и обновяването на жп гарите с фирми, свързани с бизнесмена Христо Ковачки, тръгна през 2021 г., но закъсня драматично с години заради тежки процедури по отчуждаване на терени в район "Връбница". Проектът предвижда изграждането на изцяло нов, трети електрифициран коловоз, както и нова ключова жп гара "Обеля" – с 6 електрифицирани коловоза, която ще е директна интермодална връзка с метрото и градския транспорт. В допълнение подмяна на релсовия път, контактната мрежа и обновяване на коловозното развитие в гара Волуяк и Централна гара, както и на спирките "Надежда" и "Връбница". Днес освен на Централна гара другаде не се работи по трасето. 

Строител е обединението "ЗГОП България" ДЗЗД, в което влизат "Тодини България" ООД и Стопанско дружество ЗГОП АД, регистрирано в Нови сад, Сърбия. Договорът с тях беше за близо 200 млн. лв. без ДДС. 

За изграждането на системите за сигнализация и телекомуникации за управление на влаковете в участъка беше избран консорциумът "ИРТМС КА Волуяк" ДЗЗД, в което участват фирмите "Атоменергоремонт" АД и "Каф сигналинг" С.Л. Договорът с тях беше за близо 45.5 млн. лв. без ДДС.

Волуяк – Петърч 

Сложна е и ситуацията със строителството на участъка Волуяк – Петърч с дължина от 12 км. Неговата модернизация също закъснява. След три години на отчуждения, проектиране и съгласуване на проекта едва през септември 2024 г. беше дадено началото на строителните дейности. Почти две години по-късно още не са издадени всички разрешения за строеж, не са направени и отчужденията на терените. Това е причината да не може строителят да започне да строи надлезите.

Работи се навсякъде, с изключение на новите пътни съоръжения, за които не са приключили отчуждителните процедури, става ясно и от протокола на първото заседание на подкомитет за жп проекти по програма "Транспортна свързаност" 2021 – 2027 г. Ако питаш хората, пътуващи по линията, това не е много вярно. Тук там има по четирима-петима работници, казват те. Ранните сутрешни влакове, както и вечерните след 17 часа взимат цялото разстояние от София до Драгоман по релсите и няма прекачване на автобуси.

Изпълнител на обекта е ДЗЗД "Вистра", в което влизат фирмите "ВДХ" и испанската "Лантания", като договорът с тях е за близо 46 млн. евро без ДДС. До момента те са заявили разходи за над 10.4 млн. евро, показват данните в системата за еврофондовете ИСУН 2020.

Петърч – Драгоман 

По-напреднал е строежът на жп участъка Петърч – Драгоман с дължина 23 км. Общият физически напредък на обекта е 62%, а на строително-монтажните работи 69%, казва инж. Стоян Стоянов от НКЖИ. Вече са напълно завършени и въведени в експлоатация с Акт 16 ключови съоръжения, включително два големи пътни надлеза и новият пътен надлез край Сливница. Строи се и ново приемно здание на жп гарата в града.

На гара Драгоман са изградени два нови коловоза, нов перон за обслужване на пътниците, а пасарелката за безконфликтно преминаване е готова, изрежда инж. Стоянов.

"Остави го какво говори, ела да видиш. Има пасарелка, ако знаете какво е това, но тя не работи и ние, за да стигнем до перона на гарата, в момента се налага да пълзим, буквално", възмущава се жена от "групата нещастни пътници" до Драгоман пред Mediapool. "На думи много работят, а на практика нищо", допълва друга. На отделни участъци от трасето я видиш по няколко работника, я не, допълва трета.

Строителството на жп линията от Петърч до Драгоман е разделено на 8 етапа, като до момента има разрешения за строеж на 7. Без разрешително за строеж е единствено участъкът за гара Алдемировци.

Изпълнител на обекта е гръцката компания "Терна" с договор за над 104 млн. евро, като до момента от тях са заявени близо 42 млн. евро по втората фаза. По първата фаза при договор от 66.5 млн. евро са отчетени над 84.5 млн. евро, сочат данните в ИСУН 2020.

Европейска система за управление на влаковете

По жп линията София – Драгоман е заложено и изграждането на Европейска система за управление на влаковете (ERTMS). Нейното внедряване все още не е започнало, защото едва в края на 2025 г. бяха избрани изпълнителите за участъка от Волуяк до Драгоман и започна проектирането на системите за безопасност и сигнализация.

За изпълнител е избрано обединение от регистрираното в Австрия дружество "Хитачи Рейл и "Централна енергоремонтна база" ЕАД. Договорът с тях е 13.2 млн. евро без ДДС. 

Строителният надзор по втората фаза на проекта на жп линията от Волуяк до Драгоман се изпълнява от "Консултант ВДС" ДЗЗД. Договорът с тях е за 2.8 млн. евро, от които над 1.1 млн. евро вече са заявени. 

Рисковете

Въпреки че се отчита напредък по изпълнението на проекта, има няколко риска от забавяне и приключването му в срок, коментират жп експерти. Единият е свързан с осигуряването на разрешение за строеж за цели участъци. Това е отговорност на държавата, която обикновено се бави с отчуждаването на терените.

Значителен риск е повишаването на стойността на договорите за строителство и консултантски услуги в резултат на индексацията заради инфлацията, допълват те. При първата фаза на проекта – например по договора с "Терна", оскъпяването е с около една трета спрямо първоначално подписания договор. Забавянето в осигуряването на необходимите пари и уреждане на договорните отношения с изпълнителите може да доведе до забавяне на реализацията на жп линията, предупреждават специалистите.

В допълнение не е за подценяване и фактът, че част от проекта е под прицела на европейската прокуратура заради избора на изпълнители и разходването на парите.