Франция и Германия предложиха днес на Европейския съвет, форума представляващ правителствата на членките на ЕС, да получи правото да отменят някои антитръстови
решения на Европейската комисия в определени "добре дефинирани случаи", предаде Ройтерс във вторник.
Берлин и Париж искат да бъдат преразгледани правилата за сливания след ветото, наложено от ЕС, на планираната сделка за сливането на бизнеса в железопътния транспорт на германската група "Сименс" (Siemens) и на френската "Алстом (Alstom). Целта на неразрешената сделка бе да се създаде европейски жп гигант, който да се
конкурира с по-големите чуждестранни играчи.
В публикуваното френско-германското съвместно предложение се предлага още да бъдат актуализираните сегашните основни рамки за сливанията, като се вземе предвид в по-голяма степен конкуренцията на световно равнище, а не толкова на европейско.
По-рано през деня германският канцлер Ангела Меркел, заяви, че на Европа може ѝ да се наложи да преосмисли правилата си за конкурентоспособността, ако иска да създаде компании, които да играят значителна роля на световната сцена.
Коментарите на Меркел на конференцията за дигиталния бизнес в Берлин идват две седмици, след като антитръстовите власти на ЕС блокираха сделката за създаването на гигант в сектора на оборудване за железопътния транспорт, който би могъл да се съревновава с Китай.
Сливането на "Алстом" и "Сименс" се разглеждаше като като възможност Европа да се подготви за разширяването на бизнеса в света на китайската железопътната корпорация Си Ар Ар Си (CRRC).
Без да споменава пряко провалената сделка, Меркел каза, че позицията на ЕС за конкуренцията "буди у мен съмнение дали можем наистина да създаваме глобални играчи по този начин".
Тя добави, че за да се постигне това, би трябвало най-напред да има желание на европейско ниво да се промени законът за конкурентоспособността.
Ключови думи
За честна и независима журналистика
Ще се радваме, ако ни подкрепите, за да може и занапред да разчитате на независима, професионална и честна информационно - аналитична медия.
4 коментара
Екипът на Mediapool Ви уведомява, че администраторите на форума ще премахват всички мнения, съдържащи нецензурни квалификации, обиди на расова, етническа или верска основа.
Редакцията не носи отговорност за мненията, качени в Mediapool.bg от потребителите.
Коментирането под статии изисква потребителят да спазва правилата за участие във форумите на Mediapool.bg
Прочетете нашите правила за участие във форумите.
За да коментирате, трябва да влезете в профила си. Ако нямате профил, можете да се регистрирате.
А в случая "специалистите" не са български "специалисти", а две водещи Европейски компании, "национална гордост" за страните си, доказали се като технологични лидери до момента, и до скоро конкуренти за това "кой е по-най". И за да се решат на подобна стъпка, престъпвайки гордостта си, значи сигурно имат причини.
И добре, че тези неща се решават от специалисти, а не по форумите. Германия и Франция са го решили, и очевидно имат причини за това... и ще го реализират.
По-скоро ДА!
Идеята на това сливане беше да се създаде "ударна група" от най-големите и разполагащи /все още/ с авангардни технологии европейски компании, която да е в състояние да се конкурира със световни гиганти.
Без тази сделка /и други подобни, пред необходимост от каквито Европа ще се изправя/ европейските компании вече не могат да насмогват да се състезават с държавните китайски гиганти. Каквото и да си говорим за "антитръстови..." става въпрос за съобразяване с една реалност в световен мащаб. …
Без създаването на Еърбъс, Европа нямаше да има фирма, конкурентна на световни гиганти като Боинг. И създаването на Еърбъс не доведе до катастрофа в сектора на производство на самолети, по-скоро е вярно обратното. Подобно е сега с ЖП-транспорта. Инвестициите за технологии за свръхскоростни влакове и особено за разработки на иновативни ЖП системи мисля стават съпоставими с тези, необходими в авиацията.
Има проблем в това, че Европа отново изглежда някакси тромава и неиновативна. И наличието на няколко по-малки фирми, които уж трябва да се "конкурират" някакси не успява да реши този проблем. Може би поради факта, че на националните си пазари, които са най-големи в Европа, тези фирми така или иначе вече са "де факто" монополисти, като големите сделки на тези пазари фактически са запазени за големия "национален" производител... което отдавна е направило цялата работа с "конкуренцията" "мижи да те лажем" /защо се е стигнало до това е отделен въпрос, вероятно пак е свързано с инвестиции, нужни за разработки на авангардни технологии/.
Между другото Холандия мапример произвежда /или поне произвеждаше/ собствени "скоростни влакове", макар и не толкова скоростни... По-малки производители в Европа в областта на ЖП-транспорта има и верятно ще продължи да има - не всички влакове и трасета са скоростни, но реалността отдавна е такава, че рядко има повече от един "национален" производител в държава, който се ползва с някаква степен на протекция, а повечето държави отдавна нямат и един сериозен независим производител...
Твърдо НЕ! Подобни искания и подобна комбина на Германия и Франция наливат вода в мелницата на евроскептици и брекзитаджии. Антитръстов гювеч днес, антикартелен - утре, и айде-е,отиде съюзният кон в реката!