Биляна си спомня как преди 20 години хваща бързия влак от София вечерта и на сутринта пристига в Атина, където по това време е студентка. "Беше много удобно и евтино", казва тя. Наскоро решила да заведе сина си с влак до България от гръцката столица. Изненада – влакът не пътува след пандемията от коронавирус.

"Пътническите жп превози с Гърция бяха прекъснати по време на пандемията през 2020 г. Направихме запитване за възстановяване на жп връзката, но на този етап няма интерес от гръцка страна", каза Свилен Гърдев, изпълнителен директор на "БДЖ Пътнически превози", пред Mediapool. Той уточни, че жп участъкът между Кулата/България и Стримон/Гърция е неелектрифициран. Още преди да бъдат преустановени пътуванията, гръцкият железопътен превозвач изпълняваше превозите в тази отсечка с автобуси, като в Стримон се правеше връзка с влака Александропулис – Солун – Атина.

Железопътният транспорт в Гърция претърпя голям удар след най-тежката катастрофа, станала през февруари 2023 г. край Лариса, когато загинаха 57 души, а над 80 бяха ранени. Две години по-късно наказани няма, гърците са гневни, а инвестиции в мрежата все така няма.

Железопътна свързаност на Балканите, които се намират на пътя между Изтока и Запада, липсва. България, която е сърцето на полуострова, в момента има жп връзка само с Турция и Румъния.

В същото време изграждането на единна и оперативно съвместима трансевропейска транспортна мрежа (TEN-T) е един от основните акценти в европейската политика през последните години. Балканските страни обаче залагат на изграждането на пътните магистрали, докато железопътните остават извън фокуса на правителствата им.

Пандемията от коронавирус през 2020 г. прекъсна пътническите жп превози между България и съседните страни заради мерките за безопасност. След отминаването на кризата беше възстановена първо връзката с Турция, а след това и с Румъния. И толкоз.

Повече влакове между България, Румъния и Турция през лятото

Бързото възстановяване на жп линията с Турция не е изненада. България се намира на пътя между Европа и Азия. Все повече чужденци, но и българи, избират да пътуват с влак до Истанбул, защото им е удобно. Влакът е нощен – качваш се в спалния вагон в София в 18:45 часа и на сутринта около 10 часа вече си в турския мегаполис. Композицията е собственост на Турската държавна железница (TCDD). Данните на българските железници показват, че все повече чужденци и българи избират да пътуват с влак до Истанбул за туризъм или търговия.

С влизането на България и Румъния в Шенген проверките на границата паднаха и придвижването с влак също става атрактивно между двете страни, особено с оглед на течащия ремонт на Дунав мост между Русе и Гюргево, коментира Свилен Гърдев, директор на "БДЖ Пътнически превози" пред Mediapool.

От Русе всеки ден се движи влак към румънската столица Букурещ, който заминава в 14:15 часа и пристига на гара Букурещ Норд в 17:32 часа. Другата жп връзка е през моста Видин – Калафат. От северозападния български град Видин влакът тръгва в 13 часа и пристига в румънския Крайова в 16:06 часа. И двата влака – от Русе и от Видин, имат удобни връзки с влакове от българската столица София.

В момента тече комуникация с румънската железница, относно възможностите за преминаване на по-голям брой пътнически влакове между Русе – Гюргево заради нарастващия интерес към този вид транспорт, каза Свилен Гърдев. Той уточни, че решение ще се вземе след икономическия анализ на разходите и приходите.

Сигурно е обаче, че и това лято – от 13 юни до 13 октомври, румънските туристи отново ще могат да ползват бързите директни влакове по маршрутите София – Букурещ – София, Варна – Букурещ – Варна и Букурещ – Истанбул – Букурещ. Тези влакове се движат единствено през летния сезон, защото през зимата няма интерес.

Новината за високоскоростен влак между Букурещ и Русе до летище "Отопени" в румънската столица беше пусната през 2024 г. Според румънските медии интересът е от частен инвеститор, но реализация на намерението засега няма.

За разлика от вътрешните жп превози, които се дотират от държавния бюджет, при международните няма субсидии и по тази причина линиите трябва да са рентабилни, за да излезе сметката, обясниха от "БДЖ-Пътнически превози".

Общо над 11 000 пътници са използвали трите влака до Румъния и Турция, като тенденцията е за покачване на броя им с всяка изминала година, казаха от "Холдинг БДЖ" – българският оператор на железницата.

Румънски турист в България

Влад е румънски турист посетил България през 2024 г. Разказва, че решил да пътува с влак от Букурещ до Велико Търново.

"Пътуването ми отне над 7 часа за разстояние по-малко от 300 км. На връщане още 10 часа заради ремонт на релсите в някои участъци. На места влакът се движеше със скорост от 30 км/ч. Това са скорости, достойни за ХІХ век", каза Влад.

Допълва, че картината в Румъния не е по-различна. Влакът Букурещ – Русе взима 120 км за над 3 часа. Причината е, че маршрутът до Гюргево заобикаля много. Директната линия има проблеми с насипите и не позволява на класически влакове с локомотиви и вагони да се движат по нея, обяснява Влад.

Според него и влизането по суша на България и Румъния в Шенген от началото на 2025 г. не е помогнало за по-бързото придвижване на пътническите влакове между двете страни.

"Пътническите влаковете от Букурещ до София, Варна или Истанбул имат дълъг престой в Русе. Това е причината малко румънци да ги използват. Хората предпочитат да отидат на почивка в България с кола, защото стигат два пъти по-бързо, отколкото с влак и им позволява да носят повече багаж. Понякога ползват автобуси", каза Влад.

За румънските туристи до българското Черноморие влакът не е добър вариант, защото пътуването им до Варна отнема 12 часа. Влакът пристига късно през деня и ако след това трябва да стигнете например до Златни пясъци, трябва да вземете такси, което увеличава разходите, обяснява Влад.

Още по темата

ЕС излива милиарди за евтин влак, но европейците трудно слизат от колите

5 юли 2024 07:50

Както у нас, така и в Румъния железопътните линии са в лошо състояние, инвестициите са малко, а модернизацията им става бавно. Влакът от Крайова до Видин, който пресича моста "Нова Европа" (Калафат-Видин), изминава 120 км за три часа и половина. Причината е остарялата жп инфраструктура Крайова – Калафат, с дълги участъци, където скоростите достигат едва 30 км/ч.

Анализ от "БДЖ-Пътнически превози" показва, че най-големи закъснения на международните влакове има заради митнически проверки и контрол на гранични пунктове Капъкуле с Турция и при Русе.

Ретро пътуванията набират популярност

През последните години се увеличават луксозните пътувания с ретро влакове, които струват хиляди евро.

Освен прочутия "Ориент Експрес", "БДЖ – Пътнически превози" си партнира и с други компании специализирани в приключенски пътешествия с влак.

От тази година маршрутите и честотата на тези специални международни пътувания се увеличиха значително, което показва, че чужденците проявяват сериозен интерес към подобен тип преживявания, казаха от "БДЖ Пътнически превози", без да посочат с кои компании и по кои маршрути си партнират.

Уточниха, че от 2023 г. "Ориент Експрес" преминава два пъти годишно през нашата страна. Маршрутът му в посока Париж – Истанбул е през Русе – Варна – Свиленград, а в обратната се движи по направлението Свиленград – Горна Оряховица-Русе.

Среща на транспортните министри на ЕС

Остарялата железопътна мрежа, липсата на модерни влакове и връзки между съседните държави са основна причина да няма бързи жп връзки между столиците на Балканите. Отделен е въпросът, че за самите страни железопътният транспорт не е основен приоритет и не се инвестира в него.

В първите дни на юни предстои среща на транспортните министри на ЕС в Люксембург. Вицепремиерът и министър на транспорта Гроздан Караджов каза, че има планирана среща с колегите си от Румъния и Гърция, на която ще участва и еврокомисарят по транспорт и туризъм Апостолос Дзидзикостас. "На нея ще поставя въпроса за развитие на жп линиите между трите страни, които не са добро състояние или не са електрифицирани и не позволяват висока скорост", каза Караджов пред Mediapool.

Още по темата

Мечти: Високоскоростна жп линия Виена – Истанбул за 6 часа през България

27 март 2025 06:41

По думите му целта е с помощта на Еврокомисията по линия на механизма "Свързана Европа" да се осигури не само финансиране за тези проекти, но и бързи писти относно разрешителни, документация, екологични процедури и всичко останало.

"Ще поканим в София всички страни от коридора Балтийско море – Черно море – Егейско море и Европейската комисия, за да поставим фокуса върху предизвикателствата, свързани с липса на достатъчно мостове, тунели, липсващи жп и пътни участъци и такива с недостатъчен капацитет. Това е сериозна пречка за безпроблемното преминаване на товари, стоки и хора, и е важно да ускорим изграждането на липсващите участъци", каза вицепремиерът Караджов

"Желанието ни е да зарадваме своите граждани с междурегионална свързаност. Това е пътят", допълни той.

Надеждата за жителите на Балканите е поне да тръгнат добре познатите влакове в Западна и Централна Европа – "InterCity" или "Express". Високоскоростните, които се движат с над 300 км/ч и взимат разстоянието между Берлин и Париж (877 км) за около 8 часа и половина, а това между Брюксел и Старсбург (350 км) за по-малко от 4 часа, засега са мечти в необозримото бъдеще. Тези примери обаче показват колко ефективен и конкурентоспособен може да е железопътният транспорт в сравнение с другите видове, когато има изградена високоскоростна инфраструктура. Това е и целта на европейската политика за железопътен транспорт – да стимулира подобна свързаност в целия континент.