Кога ще бъдат свързани българската и румънската столица с бърза магистрала – този въпрос си задават от десетилетия живеещите от двете страни на границата.

Сега пътят между София и Букурещ се изминава за около 6 – 7 часа в зависимост от трафика и чакането на Дунав мост.

Пътят от София тръгва по магистрала "Хемус", която стигна до разклона на Луковит в края на 2025 г. Оттам до Велико Търново и към Русе се пътува по първокласен път с по една лента за движение в посока, като тук там има участъци с по три ленти. От края на 2023 г. започна строителството на дълго чаканата магистрала "Русе – Велико Търново" (133 км), което обаче затъна в льосовите почви и видим напредък няма. Това накара русенци да се организират в Инициативен комитет, който се закани да блокира Дунав мост с цел властта да ускори работата по магистралата.

В същото време преди дни Румъния подписа договор за проучване изграждането на магистрала между Букурещ и Гюргево (85 км). Строителството ѝ е обвързано с втория мост над Дунав между Русе и Гюргево, чийто проект се движи от румънска страна. В момента трафикът между Букурещ и Гюргево става по републикански път (DN5) и изминаването на 50 км отнема от 45 минути до 1 час с лека кола. Трафикът е затруднен от факта, че пътят преминава през редица населени места, където ограничението на скоростта е до 50 – 60 км/ч, а на отделни места и до 30 км/ч. Извън населените места ограничението на скоростта е 100 км/ч.

Кой ще построи по-бързо магистралата – България или Румъния, и кога ще има втори мост над Дунав между Русе и Гюргево – реалистичният срок е 2035 г., казват пътни експерти от двете страни на границата. Те правят уговорка, че това може да се случи, ако няма забавяне на проектите по административни или технически причини.

Магистралата Букурещ – Гюргево

На 19 януари 2026 г. Националната компания за инвестиции в пътища (CNIR) даде зелена светлина за изпълнението на договора за разработване на предпроектно проучване на магистрала Русе – Гюргево.

Контрактът с румънско-турски консорциум (Activ Proiectare Infrastructură S.R.L. (лидер) – Emay Uluslararasi Muhendislik ve Mușavirlik Anonim Șirketi) е подписан в края на 2025 г. и е на стойност 6.6 млн. евро. Финансирането е от европейските фондове. Консорциумът трябва да разработи варианти на бъдещата магистрала – маршрут и технология на изграждането ѝ.

Прогнозната дължина на бъдещата магистрала Букурещ – Гюргево е около 85 км. Изпълнителят има за задача, по време на проучването да тества различни маршрути, които се свързват с Букурещ и околовръстния път А0. Един от обсъжданите варианти е връзката Букурещ – Гюргево да се насочи на северозапад и да заобиколи изцяло Букурещ, свързвайки се с магистралата A1 в западната част на румънската столица, следвайки предпочитаните транспортни маршрути. В зависимост от това кой маршрут ще бъде избран и каква ще е дължината на магистралата ще е ясна прогнозната ѝ стойност.

Карта: CNIR

Друг елемент от проучването е как да бъде построена – с пътен бетон или асфалт. Този въпрос е важен от икономическа гледна точка, защото Румъния е страна, която произвежда бетон, но не произвежда асфалт.

Крайният срок за изработването на идейния проект е 16 месеца. Това означава, че ако няма забавяне до лятото на 2027 г., проучването може да бъде завършено и след това да бъде обявена тръжна процедура за проектиране и строителство на магистралата.

Плановете са проектирането да отнеме до 1 година, а самото строителство на магистралата Букурещ – Гюргево да стане за около 2 години. Така при добро стечение на обстоятелствата бърза пътна връзка между Букурещ и Гюргево може да има през 2033 – 2035 г.

Изграждането на магистралата е обвързано със строителството на втория мост над Дунав между Русе и Гюргево, както и с това дали България ще стигне до съоръжението с магистрала преди 2035 г., казват румънски пътни експерти. Ако българите се справят по-добре от нас, то и ние може да ускорим графика, допълват те.

Магистралата Русе – Велико Търново

Засега обаче България видимо не бърза с магистралата "Русе-Велико Търново" (133 км), въпреки че официално първа копка беше направена още в края на 2023 г. Тогава беше даден старт на строителството на обхода на град Бяла (35.4 км), но той потъна в льосовите почви и почти през цялата 2025 г. се търсеше решение на проблема.

"Към момента в различни участъци от трасето на обхода на Бяла се извършват строително – монтажни работи, като отстраняване на хумусния слой, изкопни работи, строителство на долното строене на виадукт, бетонови работи на подлез и надлез, изграждане на пътни връзки на пътен възел "Гара Бяла", изграждане на подходни пътища към съоръженията и други", съобщи наскоро агенция "Пътна инфраструктура" (АПИ). При подходящи метеорологични условия се предвижда изпълнение на опитни участъци, допълват от АПИ.

Другия лот – от Русе до Бяла (40.6 км) не се строи, въпреки че има сключен дговор с изпълнители от 2022 г. На два пъти през миналата година регионалният министър Иван Иванов (БСП) обещаваше неговото строителство да започне, но това не се случи. Напротив – в началото на годината АПИ прекрати обществена поръчка за изработването на подробен устройствен план – парцеларен план за участъци по трасето (ПУП-ПП).

Това беше разчетено като знак, че пътната агенция не може да финализира отчуждителните процедури и да даде старт на строителството на магистралата и в този участък, което породи недоволство сред жителите на Русе. Общественикът Давид Александров изпрати отворено писмо до депутатите и призова за ускоряване на проекта.

"В Русе за пореден път се настанява тревожното усещане, че един жизненоважен за града и региона проект – магистралата "Русе – Велико Търново" – отново е изправен пред риск от забавяне, а в най-лошия случай и от фактическо блокиране", пише Александров в писмото до депутатите. Пред Mediapool той каза, че създава Инициативен комитет за реализацията на магистралата, който подготвя "мащабен граждански протест". Давид Александров допълни, че при липсата на диалог с управляващите планират да блокират движението по Дунав мост, за да бъде чуто искането на русенци за ускоряване на строежа на магистралата.

При риска от блокада на моста, по който движението в момента е затруднено заради ремонт на съоръженията от българска страна, последва незабавен отговор от АПИ. Пътната агенция твърди, че техническият проект за участъка Русе – Бяла е изготвен и одобрен от Експертен съвет към АПИ. Отчуждителните процедури са приключили през октомври 2025 г. Предстои през следващия месец (февруари – бел.ред.) да бъде внесена проектната документация за одобрение и издаване на разрешение за строеж, след което ще могат да стартират строително – монтажните работи по участъка Русе – Бяла, обещават от АПИ. Това е малко спорно предвид политическата ситуация в страната и неблагоприятните метеорологични условия в момента.

Магистралата "Русе – Велико Търново" е стигнала до изгребване на хумусния слой край обхода на Бяла Скрийншот: skyPoint 

От пътната агенция признават, че за двата участъка от магистралата от Русе до Бяла е възникнала необходимост от изменение на одобрения ПУП-ПП, свързано с нови инженерни мрежи и несъответствия в местоположението на съществуващата техническа инфраструктура. В тази връзка са предприети действия за процедиране за изменение на одобрения ПУП-ПП. Именно тези дейности са заложени в обществената поръчка, която беше прекратена на 14 януари 2026 г. Причината за прекратяването ѝ е, че постъпилите оферти за участие не отговарят на условията за представяне, включително за форма, начин и срок, или са неподходящи, се казват от АПИ.

Пътната агенция твърди още, че са "предприети незабавни действия за обявяване на нова обществена поръчка" и обещава да я пусне в "кратки срокове". АПИ уверява, че към момента прекратяването на обществената поръчка не влияе на сроковете за изпълнение на първите два участъка от магистралата "Русе-Велико Търново", които трябва да са готови през 2029 г., съгласно подписаните договори.

За тях е осигурено финансиране по програма "Транспортна свързаност" 2021 – 2027 г. в размер на близо 1 млрд. евро, от които 445 млн. евро са от еврофондовете, а останалите от държавния бюджет.

Проверка по напредъка на изграждането на магистралата "Русе – Велико Търново" през 2025 г. Сн.АПИ

И ако по първите два лота от магистралата АПИ твърди, че нещо прави, то по избора на изпълнители за последните 60 км от Бяла до Велико Търново поръчката с "корупционна надценка", както я нарекоха от ПП-ДБ, стои на трупчета от юни 2025 г. Пътната агенция мълчи кога планира да отвори ценовите предложения на кандидатите. Прогнозната стойност на изграждането на километър магистрала тук е 25 млн. евро без ДДС – рекорд, който се очаква да бъде подобрен със строителството на магистралата през Кресненското дефиле, което също се бави.

И докато АПИ твърди, че няма проблем със сроковете за магистралата "Русе-Велико Търново", през 2025 г. експресно беше вкарана за финансиране магистрала "Европа" (София – ГКПП "Калотина") по програма "Транспортна свързаност" 2021 – 2027 г., за да се предотврати загуба на европейски средства. В края на годината Еврокомисията отново предупреди, че забавянето на строежа на магистралата "Русе – Велико Търново" поставя под риск усвояването на средствата по програмата, защото парите за нея са около 28 % от ресурса по Европейския фонд за регионално развитие.

Дунав мост II Русе – Гюргево

Но не само българската АПИ, а и румънската Национална компания за инвестиции в пътища (CNAIR) се бави с обществените поръчки.

Търгът за проучването за втория мост над Дунав между Русе и Гюргево все още е във фазата на подадените 11 оферти, което се случи през юли 2025 г. и няма решение за избран изпълнител. Очаква се това да се случи до края на януари, но не е сигурно. 

В момента тече ремонт на българския участък на Дунав мост между Русе и Гюргево, който трябва да приключи тази година Сн.:АПИ

Обществената поръчка за изготвянето на предпроектното проучване за втория мост над Дунав между Русе и Гюргево е с прогнозна стойност 14.4 млн. евро, като финансирането е от еврофондовете. Избраният изпълнител ще има 23 месеца да изпълни поръчката, след като договорът бъде подписан.

След това трябва да бъде обявена нова обществена поръчка за изграждането на самия мост. Тя ще е на инженеринг – проектиране и строителство. В най-добрия случай това ще отнеме около 4 – 5 години. Реалистично погледнато, ако няма достатъчен политически натиск по въпроса и проектът се сблъска с проблеми, свързани с финансирането, е много вероятно новият мост над Дунав да не бъде завършен и до края на 2040 г., смятат румънски експерти.