Строежът на морския "Южен поток" и спорът с ЕК ще вървят паралелно

Убедени сме, че накрая всичко ще е наред с "Южен поток", не сме излезли от планирания бюджет и все още сме в графика на изпълнението на проекта, въпреки че има спорове с Европейския съюз. Макар политиците да правят проекта по-труден, ние вярваме, че "Южен поток" ще бъде построен. Това каза пред български, сръбски и унгарски журналисти Михаел Сасе, директор комуникации на германската компания "Винтерсхал".

"Винтерсхал" е един от миноритарните акционери на компанията "Южен поток Транспорт", която ще строи подводния участък на газопровода за доставки на руска суровина по дъното на Черно море през България, Сърбия и Унгария до Австрия. В нея 50 на сто държи "Газпром“, италианската ЕНИ има 20 процента, а останалите си поделят "Винтерсхал“ и френската "Електрисите дьо Франс“.

През ноември 2014 г. започва строежът на морския газопровод в руските води на Черно море, не казвам, че ще е на 1 ноември, може и да е в последния ден, заяви Сасе. Очакванията са тръбата, която минава по дъното на Черно море, да стигне до българските води през третото тримесечие на 2015 г., каза Яспър Янсен, говорител на "Южен поток Транспорт". От думите му стана ясно, че акционерите очакват доста преди това да бъде намерено решение между "Газпром" и Европейската комисия, която е твърдо против изграждането на газопровода заради несъответствието му с европейските правила.

България замрази дейностите по проекта, след като ЕК стартира през юни наказателна процедура срещу страната заради съмнения, че е нарушено антимонополното законодателство при избора на строител на българското трасе и заради нарушаване на изискванията за достъп на други доставчици освен "Газпром".

Газопроводът ще се строи паралелно на териториите на всички страни, за да става по най-бързия начин, каза Михаел Сасе. Започва се от морския участък, тъй като той не подлежи на регулацията на европейското законодателство, допълни той. Попитан дали не е рисковано да се строи подводното трасе, без да се знае дали Брюксел ще свали забраната си за сухопътните участъци в сегашния вид на споразуменията, Сасе каза, че нямат подобни притеснения, тъй като "ние просто вярваме, че проектът е ОК".

Според него по-големите предизвикателства пред строежа на "Южен поток" са техническите, заради дълбочината и отвесното морско дъно при входа и изхода на трасето, отколкото политическите проблеми, с които се сблъсква проектът към момента.

"Българското правителство не е казало, че няма да строи "Южен поток", а само иска да изясни съмненията на Европейската комисия за съответствие с европейските изисквания", допълни представителят на "Винтерсхал".

По думите му акционерите в морския участък ще направят всичко възможно да не излязат от прогнозния си бюджет от 10 млрд. евро дори и да има забавяне в реализацията на проекта. Янсен каза, че не се очаква поскъпване на подводното трасе. "Все още сме в срок", допълни Сасе.

Относно коментарите, че "Южен поток" може да стане политическа жертва на споровете между Русия и Украйна за цената на газа, по които в петък има среща в Берлин за търсене на решение на проблема, представителят на "Винтерсхал" каза: "Ако имате проблеми със двама съседи, които се карат, не може да ги поканите и двамата на вечеря и ставате заложник на техните караници". Според него проблемът с руско-украинския спор и с "Южен поток" трябва да се реши възможно най-скоро.

Той каза, че не знае дали Русия може да поиска за "Южен поток" изключение от правилата на Евросъюза за задължително предоставяне на 50 на сто от капацитета на всяка европейска газова инфраструктура на различни от собственика на мрежата доставчици.

Според ЕК искането на т.нар. дерогация е единственият начин "Южен поток" да се реализира на територията на ЕС. Брюксел освен това настоява за промяна на междуправителствените споразумения на Москва със страните, през които ще минава тръбата. Според Русия обаче тези споразумения отговарят на международното законодателство, което било над европейското. Вероятно Москва, за да не изглежда по-слаба, не желае да отстъпва от тази позиция, искайки изключение на правилата за "Южен поток".

Такава обаче Русия поиска миналия ноември за немския газопровод ОПАЛ, който се явява продължение на газопровода "Северен поток", доставящ руски газ по дъното на Балтийско море до Германия и в който единият от акционерите също е "Винтерсхал". В момента ОПАЛ се захранва на пристанище Лубмин наполовина от "Газпром", за другата половина няма интерес, обясниха преди ден от ОПАЛ.

"Това е все едно четиричленно семейство да има двустайно жилище, но да е принудено да спи цялото само в едната стая, защото някой ден може да им дойде гост, но такъв не идва три години, децата растат. Трябва ли това да продължава?"- описа Сасе ситуацията с ОПАЛ, която реално пречи на "Северен поток" за транспортира в пълния си 55 млрд. куб. м годишен капацитет.

Той каза още, че участието на "Винтерсхал" в "Южен проект" е избор, произтичащ от убеждението на компанията, че тръбопроводния газ е по-евтин и на Европа ѝ трябват повече източници на доставка на синьо гориво, за да се повиши конкуренцията и газовата сигурност. В същото време Сасе посочи, че всяка транзитна газова мрежа, включително през Украйна и Полша е добре дошла за пазара.